このデザインは、中央の座席を飛行機の最も望ましい

このデザインの恩恵を受けるために立っているのは顧客だけではなく、航空

通路幅を2倍以上に拡大し、通常のフライトでは20インチから42インチに変更しました。 これらの広い通路はより速い搭乗のために作り、時間の航空機がターンアラウンドタイムとして知られている駐機場に使う量を減らす。

“あなたは一時間半のフライトを運航している航空機を持っています。 彼らはその日のうちの七をやっています。 すべてのターンアラウンドで10分を節約すれば、彼らは今、まったく新しいフライトを得る”とMolon Labe DesignsのCEO、Hank Scottは金曜日にCNBCの”The Rundown”に語った。

この機能は、短い予算のフライトに特に効果的であることが証明されます。 同社は、最初に薄く、リクライニングしない”サイドスリップ”シートとして知られているこのの短距離低コストの航空会社のバージョンを導入しました。

“サイドスリップシートは…短いフライトのためのものであり、航空会社は本当に彼らが飛行に費やす時間の量を最適化したいと考えています。 そして、空気中に戻って取得の最も遅い部分は、彼らが乗客をロードし、アンロードすることができますどのように迅速に、”スコットは言いました。

2012年に最初に導入されたサイドスリップシートは、今年後半に連邦航空局によってクラッシュテストされる予定だとScott氏は述べている。 FAAは、中国や欧州連合(Eu)のような国との二国間協定を持っており、スコットは、彼がサイドスリップのために今年11月に最初の配信を期待していると

Scott氏はCNBCに対し、彼の会社はMolon Labeの設計を支援することに関心を示している「大手航空機メーカーの何人かと話している」と語った。

サイドスリップシートの外観は次のとおりです。

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