Cette conception fait du siège central le plus souhaitable d’un avion

Le client n’est pas le seul à bénéficier de cette conception; cela se traduit également par une réduction des coûts pour la compagnie aérienne.

La conception augmente la largeur de l’allée à plus du double, passant de 20 pouces sur un vol régulier à 42 pouces. Ces larges allées permettent un embarquement plus rapide, réduisant le temps que les avions passent sur le tarmac, appelé temps de rotation.

 » Vous avez un avion qui effectue des vols d’une à une heure et demie. Ils en font sept par jour. Si nous économisons 10 minutes à chaque retournement, ils obtiennent maintenant un tout nouveau vol « , a déclaré vendredi le PDG de Molon Labe Designs, Hank Scott, à « The Rundown  » de CNBC.

Cette fonctionnalité pourrait s’avérer particulièrement efficace pour les vols à petit budget. La compagnie a d’abord présenté une version de compagnie aérienne à bas prix à court terme connue sous le nom de siège « à glissement latéral », qui est plus mince et ne s’incline pas.

« Le siège à glissement latéral est destiné à flights des vols plus courts, et les compagnies aériennes veulent vraiment optimiser le temps qu’elles passent à voler. Et la partie la plus lente du retour dans les airs est la rapidité avec laquelle ils peuvent charger et décharger les passagers « , a déclaré Scott.

Introduit pour la première fois en 2012, le siège à glissement latéral sera testé en cas de collision par la Federal Aviation Administration plus tard cette année, selon Scott. La FAA a des accords bilatéraux avec des pays comme la Chine et l’Union européenne, et Scott dit qu’il s’attend à la première livraison en novembre de cette année pour le Side-Slip.

Scott a déclaré à CNBC que son entreprise « discutait avec certains des grands constructeurs aéronautiques » qui ont montré un certain intérêt à soutenir les conceptions Molon Labe.

Voici à quoi ressemble le siège à glissement latéral:

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